一辆车动辄十几二十万，在大数人的印象里，车企都是非常赚钱的企业，毕竟财报中的营业额，都是千万上亿级别。不过要是车企辛苦造车一年，净利只有几百万元，更像是“造车赚吆喝”，你会感到意外吗？
日前，芜湖市建设投资有限公司公司，发布《债券2020年年度报告》，报告中提及上述奇瑞汽车股份有限公司2020年的营收和利润情况。其2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元。
一家销量近45万辆的整车车企，全年净利润只有737万元，按照当前互联网上比较火的说法，“一爽”为1.6亿元，那么折算下来，奇瑞忙活一年的净利润只有0.046爽，看到这样的数据是不是颇感意外。
要知道，奇瑞并非是刚刚成立的造车新势力，而是已有20年历史的老牌国产车企，这样的盈利水平，与吉利、长城汽车相比，差距颇大。
具体数据显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润缺仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅下降。
奇瑞控股2020年的营收为253.72亿元，净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿增长1.31亿元，但较2018年的12.16亿元下滑了0.5亿元。
事实上，除了净利润表现不够惊艳之外，奇瑞的负债率也是居高不下。截至2020年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额分别达到693.6亿元和620.5亿元。
不过，受限于车型平均售价较低的限制，奇瑞汽车的盈利水平一直不高。在2014年，尹同跃曾公开表示，奇瑞实现了10年来的首次盈利。
另外，尹同跃在去年混改完成时表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。
但而今，随着国内汽车行业向新能源汽车转型速度的加剧，市场对整车车企在创新和资本运作方面，提出了更高的要求。而奇瑞要想成功IPO的话，还要满足市场对企业的盈利硬性考核指标。但737万元的净利表现，实在难以负荷总资产近千亿元的老牌国产车企身份。
同时，随着造车新势力狂推新车，资本市场中也是不断攻城略地，发展势头也是如日中天，可以说留给奇瑞的时间也没有那么充足了。接下来，奇瑞将会迎来怎样的发展局面，我们拭目以待。
