作为小米“新零售”战略的重要一环，有品的定位是小米旗下的精品生活电商平台，而在民间，“小米杂货铺”才是它最为精确的定义。在这个杂货里搜索关键词“车”，你会看到下列结果：滑板车、车载香薰、电动车、平衡车以及行车记录仪等。若你想买到传统意义上的汽车，则需要更大胆的想象。不过，随着“小米造车”消息的宣布，这样的想象有可能会变成现实。
今年3月底，雷军亲自宣布：小米智能电动汽车项目正式立项。关于小米第一台智能汽车的传闻和猜测开始在互联网上蔓延，这台车到底是怎样的画像，官方基本做到了闭口不谈。不过，小米有品倒是先出来“泄密”了一波。
就在6月24日，智车派通过企查查发现，小米有品关联公司“有品信息科技有限公司”发生了工商变更，经营范围的变化尤为引人注目：新增汽车新车销售、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售以及新能源汽车换电设施销售等。
众所周知，小米旗下几乎所有产品都会在有品上进行同步销售，结合此次经营范围的一系列变化，可以大胆推测的是，有品很有可能也会成为小米汽车未来的一大销售平台。与此同时，小米汽车支持换电的特性也开始若隐若现。
线上卖车？早就不稀奇了
在智能手机行业，小米是互联网手机模式的首批开创者，回顾小米的发展历程，互联网思维一直没有脱离小米业务的发展。如今，我们可以在小米之家买到各种小米和米家的产品，也可以在线上进行方便的购物。几年后，小米智能汽车将成为小米极为重要的业务分支，顺应的，小米汽车在线上进行销售也不足为奇。
根据有品新增的经营范围，除了新能源汽车整车，相关电附件也有望在该平台上进行销售。看到这是不是有一丝熟悉的味道？经常逛特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力官网的智车派车友肯定不陌生，消费者除了可以在上面对中意的车型进行自由选配，还能购买充电产品和其他配件。
以特斯拉为例，中国官网首页最显眼的位置留给了Model Y、Model 3等热销车型，滑到最下方则可以进入充电产品和精品配件的购买页面。在这里，你可以买到充电服务包，还能买到衣服和地垫等。
如果以规模论的话，特斯拉官网和有品相比只能说是“小打小闹”。小米发布的2019年第三季度财报显示，小米有品的GMV（成交金额）实现快速增长，首次突破百亿人民币，这个数字甚至占据了小米总收入的四分之一！ 而在极光大数据发布的《2019年Q4移动互联网行业数据研究报告》中，小米有品在当年12月首次进入了综合电商平台前10名，以3%的综合渗透率排名第7。
因此，从GMV到渗透率的强势表现来看，小米有充足的理由将有品纳入到自家汽车的销售体系当中。
事实上，在小米之前，华为已经抢先一步将卖智能手机的思维克隆到智能汽车上。华为与赛力斯通力合作的赛力斯华为智选SF5在发布后上线华为商城，而后正式入驻华为线下旗舰店。效果出人意料，据今年5月底媒体报道，赛力斯SF5自4月下旬以来的订单量已破万，这个数字相当于该车型去年总销量的十余倍。
赛力斯华为智选SF5
诚然，赛力斯的“逆袭”有华为自带光环的功劳，但背后的销售体系恐怕才是最大的功臣。余承东此前表示：未来华为可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。小米则不一样，它不仅可以“帮助车企卖好车”，最关键的是还可以为自身的汽车产品提供带有互联网基因的销售模式。
要走换电模式？双管齐下才是硬道理
比起小米要怎么卖车，大家对小米汽车本身肯定兴趣更高。此次，有品可能还无意曝光了小米汽车的补能方案，其很有可能会采用换电模式。
我们都知道，换电模式在手机行业属于过去式，随着电池能量密度和充电速度的提升，这种模式的优势逐渐消散。不过在电动汽车领域，换电模式尚处于普及的前夜，甚至可以说，换电风口正盛。
从近段时间各项政策和标准的陆续出台，可以看出换电模式得到了官方的充分认可。例如，在去年4月，国家各部委发布通知，明确了对2020年至2022年新能源补贴的细则。智车派发现这些细则中包含的一大亮点：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
时间过去一年，产业政策也迎来调整，今年4月底，GB/T 40032—2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准正式发布，这是业内在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业的标准空白，同时也解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。据悉，标准将于2021年11月1日起开始实施。
从时间节点来说，小米赶上了换电模式的大好发展期，依托于各项政策和标准，小米汽车届时将有机会获取更成熟的换电技术，加上蔚来等“队友”的积极推进，换电模式的生态体系也将更为完善。要知道，截至2021年5月中，国家平台接入的电池快换车中，私人乘用车仅有约7.88万辆，可见换电模式的应用空间是相当广阔的。
有媒体分析，换电模式之所以得到官方背书，主要是这种补能方式更适合当下的大环境。对于爱车续航能力不强且没有家用充电桩的车主而言，换电模式在一定程度上可以缓解用电焦虑。小米在补能方式上选择换电模式，应该也有这方面的考量。
当然，小米必然也知晓换电模式的其他优势。智车派曾在《充电还是换电？特斯拉和蔚来吵起来了 岚图当和事佬》一文中，提炼了蔚来、特斯拉等车企对换电模式的看法，并总结了换电模式的优劣势，其中优势包括：能量恢复速度快、降低用户购车成本、提高汽车保值率、更具安全性和环保性等等。
需要注意的是，正如智能手机行业的发展规律，随着电池和充电技术达到相当高的水准，换电模式或许也会成为过去式。但智车派认为，面向可见的未来，换电和充电这两种模式势必会融合发展。
我们可以看到，目前电动汽车企业选择的补能方式中，充电模式仍然属于主流，通过公共充电桩和家用充电桩的相辅相成，铺成一张快速充电的网络。而换电和充电模式并行的企业并不多，大家熟知的便是蔚来。
蔚来换电站
对于小米而言，双补能方式对研发和资金投入是一项挑战，但长远来看能给汽车带来更多的购买价值。
3年时间不多，任务紧迫
汽车研发是庞大的工程，换电模式的研发和补能方式的战略性选择固然充满挑战，但和造出一台车比只是“小巫见大巫”。
雷军给小米第一台汽车下的是3年的军令状，这对于智能电动汽车项目而言并不算长。此前，雷军公开表示，从造手机到造汽车，小米在人才积累方面有一定的优势。他认为，智能汽车很大部分的工作量集中在软件层面，而小米有上万员工是软件工程师，这体现出小米的优势。
在新时代的背景下，智能电动汽车概念中的“智能”一词尤为关键，但汽车归根结底还是工业化产物，除了软件系统，电池、底盘、电机等这些汽车的重要组成部分，小米的技术和人才积累又有多少？
此外，智能电动汽车极为重要的一项能力——自动驾驶，小米又实力几何？6月29日，智车派在小米官网的招聘页面发现，官方一口气发布了20个自动驾驶相关岗位，包括自动驾驶架构师-数据平台、自动驾驶工程师-车载基础架构和自动驾驶工程师-决策规划等等，且岗位前无一例外均加上了“急”的图标，可见小米目前正在加紧攻关自动驾驶这一块。
小米急招自动驾驶技术人员
若以专利数论英雄的话，小米在自动驾驶方面确实需要疯狂补课才行。就在本月中旬，零壹智库发布了2021年中国自动驾驶专利排行榜（数据检索截至2021年6月1日）。在这些企业中，专利申请数量最多的3家公司分别是百度（2009件）、华为（1332件）和大疆（705件），前10名中不乏吉利、腾讯、滴滴无限和比亚迪等巨头的身影。
北京小米移动软件有限公司（智车派查询企查查发现，北京小米移动软件有限公司是一家移动软件开发商，其由小米集团百分百间接控股）以62件位于榜单第84名，数量和百度、华为等不在一个次元。即便加上小米科技有限责任公司等，并将范围扩大到专利“申请量”，小米446件和华为超7800件也差距甚大。
一面是3年的承诺，一面是人才和技术的紧缺，小米目前能做的似乎是用金钱来换取发展的速度。
