相比略显封闭沉闷的汽车圈，互联网科技公司之间的掐架更加活跃，各种大佬言论、江湖逸闻也更被人们熟知。
最近，腾讯高管在公开场合吐槽短视频平台上的「内容像猪饲料」，就又引发了腾讯、字节跳动两家公司之间的一场口水仗。
除了对外与竞争对手撕逼，字节跳动内部也是变动频频，最大的变化莫过于5月20日创始人张一鸣突然宣布退休。
退休前几个月，他广泛引起共鸣的言论，是在字节跳动九周年演讲中，对「互联网黑话」泛滥的批评。
张一鸣的批评，实质上是高速发展的互联网大厂作为庞大的系统，对内部员工的表达、乃至心智上的某种统一和异化。
同样高速发展的新能源汽车行业，近年来也产生了不少新的概念和「黑话」，在潜移默化中改变了车企间竞争的着眼点，也改变了人们对汽车的理解和认知。
当我们静下心来，仔细审视这些「黑话」的时候，不难发现其中有一些是「真需求」，有一些却是「伪概念」。
今天，电动邦就来为大家盘点几个在电动化、智能化领域中热门的「黑话」，也希望聪明的你，从中能得到一些新的启发。
■ 从「续航焦虑」到「1000公里续航」
即使已经2021年了，「续航焦虑」依然是一个「思想钢印」般的存在。
在厂商的新车发布会上，PPT上硕大的续航里程数字和领导发言中「绝无续航焦虑」已经基本成为了标配。
在媒体（当然也包括电动邦）的报道中，标题加上「续航XXX公里！」堪称流量密码。
在买车时，无论是习惯上网冲浪的年轻人，还是第一次接触电动车的油车老用户，免不了要问一句，「这车续航怎么样？」
燃油车时代，相信大多数人都不会太关心一箱油能跑多少公里。「续航焦虑」怎么就成了电动车摆脱不掉的魔咒呢？
究其原因，与早期电动车续航不扎实的「原罪」脱不开关系，也和我们的认知习惯有关。
早期技术不成熟，更由于某些厂商为了国家补贴「大上快上」推新车，导致一大批不成熟的电动车开上了马路。
随后，续航虚标、趴窝路边、冬季续航缩水等问题，成为了最早吃螃蟹的种子车主们的心头之痛，也成为了媒体报道关注的热点。
久而久之，这个「焦虑」被传导到了整个行业，成为了厂商市场人员感知到的「用户痛点」，进一步演变成了所有新车上市时绕不开的话题。
同时，我们每个人在接触信息的时候，相比文字，天生就对数字更加敏感。只要在网上简单搜索一下「如何起一个好标题」，十篇文章会有十一篇告诉你：多用数字，少写文字。
这样的背景下，即使我们内心都明白城市通勤每日半径极限不过200公里、也知道充电桩的布局密度已经今非昔比，还是会对电动车续航里程数据产生思维惯性般的重视。
于是乎，到了2021年年初，新能源车圈最热门的关键词就变成了「1000公里续航」——续航数字再虚标、冬季电池再缩水，理论上都能从北京开到上海了，总不焦虑了吧？这也一度让蔚来、广汽、智己等厂商吸引到了不少流量。
当然，也不是没有人会站出来唱反调。威马汽车创始人当时站出来吐槽，表示在充电桩布局更加完善、快充技术更加成熟之后，如果主流车型都搭载1000公里续航电池，会对社会资源形成巨大的浪费。只可惜，在主流民意面前人言声微，还被质疑是故意炒作，威马的销量也不尽人意。
电动车究竟如何才能摘掉「续航焦虑」的帽子？可能真的并不在于电池包能量越做越大，车辆续航越来越长，而是充电更加方便、老旧的NEDC续航标准加速淘汰。种种迹象表明，这些也是行业的大趋势。
不过话说回来，在写下这篇文章的时候，我也请教了一下电动邦编辑部的一位老编辑。他家住北京通州，在2016年购买了一辆续航里程「仅有」253公里的老吉利帝豪EV。
他在家里安装了充电桩，保持三天充电一次的频率，并告诉我「日常代步从不焦虑，甚至以后换车也不考虑那些号称超长续航的车」。
（这位编辑的老帝豪最近还发生了一起车祸，修修补补又重新上路了）
■ 十八般兵器齐上阵的电池
既然提到了续航，就不能不提电池。
「续航焦虑」和「1000公里续航」听上去还十分平淡无奇，动力电池相关「黑话」早已是五花八门：「刀片电池」、「弹匣电池」、「蜂窝电池」、「果冻电池」、「固态电池」等等名词摆出来，就能让人觉得「虽然不是很明白，但好像就是很厉害的样子」。
这还没完。如果你平时不太关注电池技术，乍一看这些名词，好歹还能根据日常经验，在脑海里大概想象一下它们的形状和样子。
等到厂商把更硬核的「三元锂电池」、「磷酸铁锂电池」、「无钴电池」、「掺硅补锂」这些名词摆出来的时候，恐怕就只能感叹一句：「我去，都是些什么鬼？」
以上这些电池相关「黑话」，每个单拎出来都能洋洋洒洒地写一篇几千字的小作文来单独介绍，还不一定能让大家都能看明白。在这里，我们只从最基础的原理讲起，为大家讲讲这些「黑话」背后的奥秘。
先来说说电池本身。
相信一提到电池，大家脑海里首先蹦出的形象都不会是电动车底盘上的电池包，而是下面这个东西。
实际上，电动车动力电池并没有那么神秘，基本原理和大家日常生活中常见的遥控器、手机里的充电电池是一样的。
特斯拉车型最初使用的电池，就是松下供应给笔记本电脑用的电池。即使到了今天，特斯拉电池的「三围」发生了改变，但拆开之后，依然是下图这个样子。
而要弄清楚「磷酸铁锂」、「三元锂」、「无钴电池」、「掺硅补锂」这些「黑话」的意思，我们得先从锂离子电池充放电的基本原理说起。
简单地说，锂离子电池由正极、负极、电解质和隔膜四部分组成。电池充放电的过程，就是锂离子携带等量的电子在正、负极之间往返嵌入/脱嵌，在学术上被称为「摇椅电池」。
不过看到上面的表述，相信你也和我一样，「认识每一个字，但就是不太明白的」
为了让大家更直观地弄明白，我们不妨把「电池」想象成一个无数锂离子在正极和负极之间往返游动的「游泳池」：
充电，就是锂离子抱着电子，从正极游到负极，并上岸，坐到负极上由碳构成的小板凳上面。
放电，就是锂离子从负极「小板凳」上站起来，跳入电解质泳池中，重新游回正极，同时把怀里抱着的电子释放出去。
我们也不难想象，泳池里的锂离子越多，电子就越多，整个电池里存储的能量也就越大。
那什么决定了锂离子的数量呢？常规来说，是电池的正极。大家常见的「磷酸铁锂电池」、「三元锂电池」指的就是正极材料。
「磷酸铁锂」在自然界中以磷酸铁锂矿的形式存在，微观上是有序的橄榄石结构。
优势是成本低，结构稳定，在过充和高温的条件下，不易发生结构崩塌和生成强氧化物而起火。
劣势是能够「储存」的锂离子有限，能量密度存在瓶颈，在低温条件下还会出现能量衰减。而且既然名字里还有个「铁」，重量也会更重。
「三元锂」就没这么「纯粹」了，指的是使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂离子电池。
三种元素各司其职：镍元素和能量挂钩，镍含量越高，电池能够储存的电就越多。但是它的「性格」比较「活泼」，还需要另外两种元素来支撑结构、维系安全。
所谓的「811」、「523」电池，指的就是三者在正极材料中所占的配比。而人们常说811电池容易起火，就是因为镍的含量超过了80%甚至更多，导致整个结构不够稳定。
此外，钴还是一种稀有元素，价格很高。主要产地在战乱纷飞的刚果民主共和国。钴矿开采导致的环境污染、矿工健康、童工等问题，也让这种稀有金属开采一直伴随着极大的人道主义争议。
「无钴电池」的概念于是应运而生，许多电池厂商都在努力寻找替代元素来代替钴。
虽然「三元锂」电池听上去不够安全，还更贵，但基于能量密度大、低温能量衰减小、重量轻的优势，成为了目前汽车厂商绕不开的选择。
至于「磷酸铁锂」比「三元锂」电池更「高端」，只是一些厂商在市场宣传时，不经意给外界带来的误导。
聊完了正极材料，我们再来看看电池的另一端：负极。这就引出了另一个今年年初的热门「黑话」——「掺硅补锂」。
目前动力电池的负极主要材料是石墨，也就是碳，这也是刚刚我们把游泳池的另一端比喻为「石墨小板凳」的原因。这些小板凳摆的越多，就能让更多的锂离子坐进去，整个电池的电量就能相应提高。
如今石墨负极材料也遇到了瓶颈，这些「小板凳」达到了数量上限。于是，工程师们将目光瞄准了理论能量密度比碳高十倍以上的硅材料上。
不过硅材质作为电极材料有一个致命伤，那就是膨胀率。在充放电过程中，硅的体积会大幅度膨胀收缩，想想就不安全。
因此，为了扬长避短，电池厂商选择了折中路线，在碳负极中掺入纳米级的硅材料形成碳硅负极——大部分还是「石墨小板凳」，只是在里面加了一些能坐进去更多锂离子的高级「硅沙发」。
除了在负极中「掺硅」，工程师们还想到了「补锂」：电池在第一次充电的时候，锂离子们从正极游向负极的路上，会发生大约10%的不可逆损耗。那么就先把一批「替补队员」先「安排」在负极，以弥补这部分损失。
这个技术也并不是电动车电池独有，今年年初上市的小米11 Ultra就已经抢先用上了。不知道三年之后小米汽车上市之后，雷军会不会把这事再拿出来做一个PPT。
至此，相信大家对电池的基本原理已经有了一个初步的了解，这些是动力电池的「里子」。「刀片电池」、「弹匣电池」这些「黑话」，则是汽车厂商从电池的形状和结构出发，创造出来让广大消费者更容易辨识和记忆的「面子」。
当然，比亚迪、广汽等厂商推出的这些电池，背后都凝聚了千千万万工程师的智慧，各有其独到之处。不过在研发的初衷上面，大家的「初心」是一致的：
1、在电池体积一定的前提下，将能量密度尽可能做大，支撑更长的续航。以「刀片电池」为例，虽然比亚迪一直将「不起火」和「安全」作为最大的买点，但这其实是磷酸铁锂电池的先天优势。更难的地方在于通过对物理结构的改变，突破能量密度的瓶颈，提升电池电量。
2、安全。起火永远是电动车最大的「魔咒」，各大厂商为了保障安全也是铆足了劲加大研发。除了在原材料上下足功夫之外，还在电池包的结构、温控系统、预警系统上倾注了心血。这些创新的成果，就是「弹匣」、「蜂窝」等千奇百怪的电池的名称。
至于绝对安全、永不起火、能量密度还高的动力电池会是什么样的？应该是固态电池。没有了液态电解液和隔膜，简单想象一下就足够安全。
如果觉得上面这个原理图还不够直观，那我们以下面这个生活中常见的另一种电池来做一个类比。
目前的技术上看，固态电池会按照「液态-半固态-准固态-全固态」的路径演变。今年年初亮相的蔚来ET7上号称将搭载的固态电池，后来被证实是一种「半固态电池」。
一个更形象比喻，大家后续或许会更多地听到另一个「黑话」——「果冻电池」。
■ 智能电动车的终局：「ACES」是个啥？
不难发现，当我们在聊到以上这些关于续航和电池的「黑话」的时候，实质上还是没能脱离「传统汽车」的基础范畴：
续航对应汽车作为基本交通工具，能把我们从A点带到多远之外的B点。
谈到电池时，除了能有多大的电量来支撑续航，大家关心的还是最基本的安全问题。
这也是目前电动车被质疑为大玩具的内在逻辑。这些最基础的问题之后，智能电动车真正的颠覆性在哪儿？
恐怕就在近年来经常被汽车厂商念叨的「ACES，汽车新四化」里。
「ACES」放到今天来说有点古老了，最初是由宝马、奔驰等传统厂商喊出来的口号，四个单词分别对应「Autonomous, Connected, Electric, Shared」。
翻译过来，被国内厂商和媒体概括为「汽车新四化」：自动化、网联化、电动化、共享化。
当然，随着时间的推移，美国打车软件Uber泡沫破灭、国内的滴滴变得越来越像一个超级互联网出租车公司，「共享化」的概念越来越少人提了。
鸡贼如宝马，也在其全球战略里偷换概念，把「S」默默改成了「Services 服务化」。
行业大趋势并没有变。上文提到的「黑话」都是对应「电动化」的范畴。除了最基本的动力改变，更颠覆的变化应该在自动化和互联化里面，或者更笼统地说，智能化。
在自动化层面，如果你上网查询一下相关的概念，相信又会被L2/L3级自动驾驶、特斯拉FSD、小鹏NGP、威马AVP这些「黑话」绕的云里雾里，不知所云。
自动驾驶中的L2，L3是何含义？关于这个问题，现在的通行标准是SAE国际汽车工程师学会所指定的分级标准，大家看下面这张图片。
图表中蓝色部分为辅助驾驶，绿色部分为自动驾驶。
不过相信大家都一样，看到这密密麻麻的文字就头疼，但大的前提是清晰的，L3和以上的自动驾驶级别实现的时候，驾驶员可以「偷偷懒」，不用全神贯注。
而要简单地弄清楚车企对外宣传的自动驾驶「黑话」，我们不妨从日常开车的实际场景上来看。
平时开车时，大家需要面对的场景一般包括：高速公路等封闭道路、城市开放道路日常驾驶以及最基本、但往往总容易出错的停车。
在封闭道路条件下，对应的自动驾驶功能，目前包括：
? 特斯拉NoA (Navigate on Autopilot 领航辅助驾驶)；
? 小鹏NGP（Navigation Guided Pilot自动导航辅助驾驶系统）；
? 蔚来NoP（Navigate on Pilot，领航辅助驾驶）；
? 近期新款理想ONE上市时承诺的，将在9月开放的NoA (和特斯拉一样，理想甚至没想花功夫专门再创一个词)。
各家厂商的名字不一样，但功能内容大差不差，就是让你在开车驶入高速公路等封闭道路时，设置一个终点，汽车就能「完全自动」把你带到那里，仅需在复杂条件下驾驶员进行一定程度的接管。
停车相对复杂一点，还要分为固定车位和非固定车位。
对于家庭和公司的固定车位，需要车主先驾驶停车给汽车「示范」一次，后续车辆就能按照「学习」的路线，自动泊车。威马W6的HAVP和小鹏P7即将升级的功能对应这种场景。
更极端的情况，当然是在商场、公共停车场这种非固定车位场所。车辆能够基于高精度地图和人工智能，自动寻找车位并停车。威马W6后续预计更新的PAVP功能，号称能够解决这种场景。
而应对更复杂的城市开发道路路况，现在除了特斯拉的FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）和华为，还没有其他厂商敢夸下海口打包票。
这种情况下，需要车辆完全自主识别红绿灯、行人以及外卖小哥等复杂的交通因素，实现「脱手驾驶」。
显然，需要实现以上的功能，要考验车辆的传感器、自动驾驶软件算法和芯片的算力。
传感器很好理解，毫米波雷达、超声波雷达和已经成为「网红」的激光雷达，都属于这个范畴。
在自动驾驶系统层面，现在则分为「算法派」和「算力派」两大流派。
前者以特斯拉为代表，在软件算法上下功夫，宣称能通过超级计算机自主学习、锻炼算法，逐步提升自动驾驶能力。
后者则要引出我们熟悉的蔚来。相信大家还记得年初ET7上市时候发的那颗「1016 TOPS」超算平台的卫星。
这里的「TOPS」指的是处理器的运算能力，1 TOPS代表每秒钟可进行一万亿次计算。1016 TOPS背后的逻辑，有点类似大家买电脑时看处理器和显卡的参数的意思：运算能力越强、电脑性能越强，系统就越流畅，能跑的游戏的画质就越好。
这也让蔚来ET7刚亮相时，曾被网友戏称为「无敌的矿机」。结合如今全球数字货币火热，引发显卡价格上涨、一卡难求的情况来看，还真有那么些道理。
■ 写在最后
简单了解了上面几个比较热门的电动车「黑话」，不知你有什么看法。
随着行业日新月异，厂商包装概念的「黑话」一定也会不断推陈出新。对于想要买车的小伙伴，未来要多「学习一个」的东西也肯定会越来越多。
对于厂商来说，提出这些「黑话」的目的，除了普及新的技术，更主要的目的还是要占领消费者的性质，促进卖车。
对于大家来说，还是电动邦此前多次提到的，在买车之前，不妨先问问自己，自己最真实的需求是什么、究竟需要一台什么样的电动车。
