从厦门北到福州南需要多久？
现在最快是1小时22分
但是！以后这一时间将缩短为50分钟
昨日，福厦高铁建设又有新消息
沿线八站点也初步确定
赶紧来看看吧
记者昨日获悉，中铁第四勘察设计院（简称“铁四院”）日前公布了福厦客运专线（即福厦高铁）的环评公示，该条线路的全线站点设置和具体走向也有了较为明确的消息。该工程预计在今年12月底前实现全线开工。
从福州至漳州 全程约300公里
据了解，整条福厦客专从福州南站出发至漳州站终止，途经福州、莆田、泉州、厦门、漳州等地，工程正线长度为300.483公里。
此次铁四院的环评公示也对具体站点设置进行了明确，即福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站和漳州站。记者了解到，福厦客专未来在厦门的站点即是利用现有的厦门北站，与福厦铁路、厦深铁路等并站使用。
设计时速350公里 50分钟内福厦直达
与现有的福厦动车组相比，福厦客运专线将会带来怎样的变化？
时空距离的进一步缩短，这是最直接的体现。据了解，福厦客专按照350公里的时速设计，而从福州到漳州全程只有约300公里，届时从厦门高铁直达福州的时间将缩短至50分钟以内。
而福厦客专在具体的走向上，与现有的福厦铁路有区别，但也有并行的地方，在福州、莆田一段，这条线路在福厦铁路的西侧，而进入泉州之后，线路将拐往泉港，并从西北侧绕过泉港的化工园区。
进入厦门境内后，福厦客专线将与福厦铁路线并行进入厦门北站，出站后折向西南方向，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门市委党校和东孚烟草厂南侧通过后进入漳州市境内，依次跨过厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路后并行于厦深铁路西侧前行并跨越九龙江，最后以联络线的方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道后引入漳州站。
根据“环评公示”，厦门境内设站方案有两个，分别为厦门北并站方案及新设厦门东站方案，但综合环境、技术、经济等三方面的效益，本次评价从环境保护角度推荐采用厦门北并站方案。计划四年半建成 2021年前有望通车
福厦客专整条线路中有16公里的长度利用正在建设的福平铁路。全线投资总额估算547.74亿元。
实际上，从年初开始，福厦客专的节点性工程已经在着手准备建设。整条线路的建设工期计划为4.5年。也就是说，福厦客专全线有望在2021年前建成通车，届时福建省内第一条真正意义上的高铁将再次改变人们的出行和生活方式。
具体时间表
2015年年底完成了线路勘测
目前正在进行地质钻探和初步设计工作
计划今年5月底前完成初步设计
6月底先行工程开工
12月底前实现全线开工
福厦客专全线设置新建桥梁106座，其中正线设置新建桥梁84座，联络线设置新建桥梁15座，动车走行线设置新建桥梁7座。全线桥梁包括特大桥62座，大桥26座，中桥18座。
位于厦门境内的特大桥包括：后溪特大桥 、坑内特大桥、天竺山特大桥 、跨厦蓉高速特大桥、角美特大桥等。
福厦客专全线工期为4.5年，其中泉州湾特大桥工程工期最长，达到45个月。
厦门日报社新媒体中心出品
记者：张珺 综合海西晨报(微博)
编辑：王望 值班主任：蔡萍萍
晨报讯（记者 雷妤）备受期待的福厦高铁又有最新动态。昨日，晨报记者获悉，中铁第四勘察设计院日前在官网上公示了《新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书》，即福厦高铁。根据报告，福厦客运专线建设工期为4.5年，预计2020年完工，工可投资估算547.74亿元，速度目标值350km/h。据悉，高铁将接入厦门北站，届时，福州到厦门有望1个小时直达。
全线设8个站
与现有的福厦铁路（D字头动车）不同，福厦高铁为G字头的高铁列车。报告显示，福厦客运专线从福州站引出，经福州南、福清、莆田、泉州到厦门市境内，最后引入漳州站。全线共设站8座，其中改建既有漳州站1座；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站等7座车站，其中福州南站、福清站、莆田站、厦门北站与既有并站。全线设置新建桥梁106座，包括特大桥62座、大桥26座、中桥18座。全线设置新建隧道42座。
值得一提的是，报告中提及了开工时间，全线建设期总工期为4.5年，即2016年至2020年。
接入厦门北站
推荐方案线路显示，福厦高铁在厦门境内的走向为：并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避，折向西南，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过进入漳州市境内。记者了解到，原先在厦门站点选址上有两种方案，一种是既有的厦门北站，一种是新建厦门东站。在环评公示上，记者看到，经过比对最终选定厦门北站作为福厦高铁的停靠站。
据悉，福厦高铁将在既有厦门北站北广场平行新建客专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为6台面12线，与既有厦门北站等高设置。新建高速站与既有站采用等高高架候车室，并与既有站采用连廊连通。
(晨报)
