12月1日，亚马逊CEO杰夫·贝索斯在《60分钟》节目中透露，亚马逊目前正在进行使用无人机配送商品的实验。这一消息引起了外界的强烈关注，许多人将其视为一项革命性的突破。但《连线》杂志撰稿人马库斯·沃尔森撰文指出，用无人机送货在近几年内不可能变成现实，因为成本太高，没有相应的物流模式与之配套，而且也不足以打消人们在安全等方面的疑虑。
以下为对马库斯·沃尔森文章的编译：
事实上，当今在亚马逊上买打折商品，没有人需要由无人驾驶机送货，而且在近些年内，这样的交付方式也不会发生。这不只是因为该技术不能完成任务，也不是联邦法规禁止这类飞机在人口密集的地区飞行，而是因为无人驾驶机的交付方式对亚马逊来说没有经济意义。除非亚马逊公司彻底改变其运作，否则其永远都不会有意义。
在无人机之前，亚马逊有一项当日送达的业务，名叫Amazon Fresh。从提出计划到付诸实施，用了足足五年时间，而它的内容只是使运送食品和其它物品—用普通的老式卡车。
贝索斯告诉《60分钟》节目主持人查理·罗斯，该公司之所以花这么长时间来扩展这个计划，是因为它在为“如何使配送更省钱”而绞尽脑汁。
毫无疑问，用无人机当天送达货物肯定比用老式卡车成本更高。面对兴奋的查理·罗斯，贝索斯倒是显得更冷静，他承认“这是非常昂贵的。”
想让无人机送货成为现实，亚马逊需要一个崭新的物流模式。
亚马逊和所有其他的大型零售商一样，主要依靠 “中心辐射型”的分布模式：一个大型中央仓库作为枢纽，而订单从不同的方向像辐条一样涌出。一个典型的亚马逊订单会从一个配送中心—也就是枢纽—到联合包裹服务中心或联邦快递进行分拣，在那里，他们被分进各个不同的卡车，从而进行本地派送。
另一方面，当天送达需要一个点对点模型。在辐射性模式中，一些额外的步骤以及联系当天发货人占用了太多的时间。而商品从货源必须直接到其客户，这使得配送距离不管远近，其交付都变得低效。
例如，在旧金山，最近的亚马逊配送中心距离东部大约60英里。和一辆平均运送120个联合包裹的卡车相比，一辆只送一个单一订单的卡车，明显耗费的成本会更多。通过依靠混合点对点模式，Amazon Fresh减少了这类耗费：一些杂货来自当地的商店，亚马逊通过每年299美元的订单费来减轻这部分成本。
