位于北京的特斯拉在华首个展厅客如云集，店内工作人员已经开始向预订者“发号”，最早预付25万元订金的客户有望在明年第一季度提车。有人推算了一下特斯拉在中国的售价，大概在100万～150万元。中国人买东西爱排队，土豪在特斯拉店里也没有特权，不过自家车库巨大的意向购买者们并不着急，因为买特斯拉更多是为了尝鲜和耍酷。
经过国内媒体的大肆渲染，特斯拉摇身一变为破坏力巨大的哥斯拉，从美国风靡到中国，并勾起了很多人的“国宝”心态，以至于在五周内发生三次起火都被拥趸们视为品质过硬的佐证。特斯拉公司掌门人艾伦·马斯克因其个人魅力成为继苹果已故CEO乔布斯之后的新偶像，国内一些车企的老总因对特斯拉提出异议，而被信徒们挂在了耻辱柱上，前有比亚迪的王传福，后有吉利的李书福，都是因为说了对特斯拉“大不敬”的话，随即被口水吞没。
不过，最先惊醒的还是美国人。经过三次起火事故后，特斯拉Model S已成为监管部门的重点关注对象。甚至有美国股民将特斯拉公司诉至法院，指控特斯拉发布错误和误导性陈述，对产品存在的安全隐患有所隐瞒，涉嫌证券欺诈。马斯克所说“驾驶传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于驾驶特斯拉，电池车绝对比一辆装着高度易燃油箱的汽车更安全”的论调，也因为特斯拉事故比例占销量基数过大，而令人无法信服。
因为美国的IT产业强大到“令人发指”，很多人对在电动车上玩弄IT概念的马斯克持有严重的强迫幻想症。靠卖碳排放指标反哺电动车的马斯克举着“亿万富豪”的牌子出街，就可以让一些人顶礼膜拜。相比之下，年薪只有200万元，有钱就往自主品牌上砸的李书福，身上就没有那么多的光环了。
事实上，李书福这次说的还是大实话。他说：“从技术本身来讲，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗？”他还说：“电池技术能不能突破？这是根本问题，其他的都不是问题。一是现在一块电池装的电太少了；二是安全，怎么避免危险？这个检验是实践的检验，不是在办公室的检验。”
李书福的第一句话，讲的是特斯拉的纯外包模式。马斯克的集成创新其实是李书福玩剩下的。从核心技术上讲，特斯拉的绝大多数技术都是别人承包的。和苹果崇尚的技术至上不同，特斯拉身上披着IT的外衣，干的是比中国一些车企还没有技术含量的活。吉利、比亚迪等自主品牌创业时好歹也是逆向开发，现在很多已经过渡到正向开发了，从基础研究到后续创新都已做足功课。而特斯拉从诞生起就是全外包的，有点儿像国内一些不思进取却身家阔绰的车企，尽管一身名牌，却没有一样是自己的。
